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O América perdeu o zagueiro João Leonardo, que estava no Barueri, para o time do Fortaleza. O coordenador de futebol do time rubro, João Maria Belmont, havia anunciado o jogador como reforço. Porém, o time cearense chegou primeiro e acertou a vinda do jogador. Parece que o América não aprende com erros. Divulgar nome de jogador antes de acertar contrato só acontece isso mesmo. Mais cuidado da próxima vez.

O final de semana foi péssimo para os nossos representantes na Série B do Campeonato Brasileiro. Jogando em Natal, o América foi goleado pelo Ceará, por 5 a 1. A forma que a equipe perdeu foi impressionante. Apático, sem esquema, sem vontade e sem garra. O resultado complicou bastante a situação do América, que ficou bem próximo da zona de rebaixamento. Nas arquibancadas, uma torcida revoltada com a goleada em pleno Machadão. Enquanto isso, o ABC visitou o Bragantino e também passou vergonha. O primeiro tempo foi de um time só. O Braga deitou e rolou sobre o ABC. Todos os gols foram feitos pelo lado esquerdo do ataque paulista, direita da defesa abcdista. Com três gols no placar, o Bragantino relaxou no segundo tempo e viu uma ligeira melhora do ABC. Porém, nada foi convertido em gol. Resultado: Bragantino 3 x 0 ABC.

Sem dúvida, em um time de massa, a torcida é a maior força. Com o ABC sempre foi assim. A torcida que trouxe o clube de volta para a Série B, empurrando o time na saudosa Série C de 2007, de Wallyson e C&A. A partida desse sábado contra o Duque de Caxias é fundamental para as pretensões da equipe no primeiro turno. Faltando apenas quatro jogos para o final dessa fase, todos os pontos são importante para que o alvinegro consiga terminar longe da zona. Mais uma vez, o diferencial fica por conta da torcida abcdista.

O América fará uma partida muito dura contra o Figueirense, amanhã (8), em Santa Catarina. É uma partida de muitos interesses. Com mais uma derrota da Portuguesa, o Figueira pode chegar ao G-4 (grupo dos quatro primeiros colocados). Enquanto isso, o América esperar voltar ao rumo das vitórias. Um time que chegou a figurar no G-4 não pode perder cinco partidas da forma que perdeu. Chegou a hora da recuperação. Com já vinha apontando nos treinamentos, Weverton deve assumir a vaga de Rodolpho. Por falar no ex-titular do alvirrubro, ele sofreu uma lesão e não viajou nem com o restante do grupo. Porém, em boa forma, Rodolpho é o melhor goleiro dessa Série B. Não merecia ficar no banco da equipe que tanto ajudou no inicio da competição.

Após mais uma derrota do América, não deu mais para o técnico Guilherme Macuglia. O treinador foi dispensado e quem assume é Roberto Fonseca. Confesso que nunca ouvi falar nesse técnico. Além disso, ele não tem passagem por nenhum grande time do Brasil. É esperar pra ver. Sabia que era questão de tempo para Macuglia cair. Na maioria das partidas do América, Rodolpho era escolhido o melhor jogador em campo. Como o goleiro é sempre o melhor? Isso é sinal de que a equipe não vai bem. Porém, não é motivo para desespero. O time rubro é o 12º e pode recuperar a boa fase. O novo treinador por trazer um novo animo para a equipe.

Ficha técnica
Nome: Roberto Fonseca
Data de Nascimento: 03 de junho de 1962 (47 anos)
Naturalidade: Mandaguar (PR)
Clubes que dirigiu: Londrina, Francana, Platinense, Sampaio Correa, Londrina, Bandeirante, Sertãozinho, São Raimundo, Guaratinguetá, Rio Branco de Americana, Oeste de Itápolis, Botafogo de Ribeirão Preto e Criciúma.

Apesar de ter levado 26 gols na Serie B 2009, gosto muito dos zagueiros do ABC. Nesta posição, o técnico Flávio Lopes não pode reclamar muito. Destaque para Gaúcho, Leonardo, Fabiano, Audálio e Ben-Hur. Não são craques, mas são cinco bons defensores. Agora é impressionante como os outros zagueiros rendem ao lado de Gaúcho. Já vimos todos ao lado do camisa 3, e todos jogaram muito bem. Portanto, independente de quantos zagueiros o treinador deve usar, pra mim é Gaúcho e mais algum. Para o jogo desta terça-feira contra o Paraná, a zaga deve ser formada por Gaúcho, Leonardo e Fabiano.

O craque Wallyson, ex-ABC, retorna ao time do Atlético Paranaense contra o Santos. A jovem revelação potiguar foi poupado do clássico contra o Coritiba, na última rodada, que acabou 0 a 0. O atacante é peça fundamental na equipe rubra, que acabou de anunciar a contratação de Alex Mineiro, que estava no Grêmio.

Em tempo: essa partida será uma ótima oportunidade para o jogador mostrar seu talento para Luxemburgo, técnico do Santos. O treinador, que é homem forte da traficc (empresa que cuida da carreira de jogadores no Brasil e exterior), está de olho no jogador desde a Série C de 2007. Próxima temporada Wally pode embarca ruma ao futebol europeu.

O ABC enfrenta o São Caetano hoje com várias mudanças. A principal delas está no banco de reservas. Após uma campanha sem sucesso, o técnico Artuzinho foi demitido. Confesso que apostava no treinador. Gosto do seu estilo e acreditava numa recuperação do clube na competição. Porém, o treinador pecou por infantilidade. Deixou os jogadores indicados por Heriberto no banco, com destaque para Gaúcho e Erandir. Juntando isso, com a fase ruim do clube, a diretoria optou pela rescisão. Detalhe que após a sua última derrota o treinador foi enfático: "esse foi o pior trabalho da minha vida". Não pelo empenho ou vontade de ajudar a equipe, mas sim pelos péssimos resultados. Agora, a responsabilidade está com Flávio Lopes. Sem muitos comentários sobre. É uma aposta, nenhum milagre. O ABC precisa do apoio da torcida, mesmo com dia e horário cruel - hoje, às 21:50 - o torcedor precisa empurrar a equipe como na Série C de 2007.

Em tempo: Flávio chega hoje e assiste o jogo dos camarotes. Quem comanda a equipe é Wassil Mendes, coordenador técnico do clube. O interino fez algumas mudanças na equipe. Leonardo entra no lugar de Fabiano Silva, enquanto Audálio joga no lugar de Erandir. Com isso, o ABC deve jogar com: Paulo Musse; Leonardo, Gaúcho e Ben-Hur; Roque, Audálio, Rafael, Alex Oliveira e Bosco; João Paulo e Nonato.

O meia Souza está com o problema sério nas costas. O craque realizou um exame que detectou hérnia de disco e não deve atuar contra o Bahia. Souza sente dores e segue fazendo fisioterapia. Portanto, mesmo que as dores melhorem, o jogador deve demorar a voltar aos gramados, pois precisa de um recondicionamento físico.

Rolam boatos sobre possíveis problemas internos no América. Existem dois lados em situações como essas. Primeiro, pode ser alguma armação para derrubar a equipe, que vem bem na tabela da Série B. Segundo, pode ser realmente verdade e isso é bastante negativo. Enquanto as vitórias estão acontecendo, tudo segue na paz. Porém, se o time cai de produção, ai o treinador balança pesado no seu cargo. Os boatos dão conta de problemas de relacionamento com o treinador Guilherme Macuglia. O fato é que o treinador deu uma cara ao time do América, alguns não gostam da sua forma de armar a equipe, mas ninguém pode negar a eficiência do treinador. Vamos esperar a cenas dos próximos capítulos. O importante é a torcida apoiar a equipe. A Série B 2009 é bastante nivelada e o América também é candidato ao acesso.

Após resultados negativos, o ABC começou suas dispensas. Os laterais Marco Aurélio e Thiaguinho, os volantes Rogério e Jônatas e os atacantes Ricardinho e Fabio Silva não defendem mais o alvinegro. O único que poderia render mais é o Fábio Silva, que não teve muitas oportunidades. O jogador sofreu uma contusão e acabou ficando encostado.

Em tempo: mais dispensas devem acontecer. Concordo com a diretoria. O ABC estava com quase 40 jogadores. Em momentos de crise, dispensar é bom para acordar alguns jogadores.

É impressionante as vaias da torcida do ABC para o jogador Fabiano Silva. Realmente, nas últimas partidas ele não vinha com uma brilhante atuação. Mas, diante do Ipatinga, foi um dos melhores em campo, se não o melhor. Seguro na marcação e com uma boa saída de bola. Vamos deixar o jogador trabalhar, o momento do ABC é ruim. Vaias só fazem atrapalhar.

Um dos mais tradicionais clube do futebol potiguar, o Alecrim conseguiu um excelente resultado na Série D. Retornando a competições nacionais depois de 16 anos, o clube esmeraldino venceu o Ferroviário, por 1 a 0, gol de Wescley, aos 49 do segundo tempo, neste domingo (5).

Em tempo: o Ferroviário é um dos mais tradicionais clubes do Ceará. Diferentemente do Alecrim, o clube recebe um ótimo auxilio financeiro. Excelente vitória do esmeraldino. Próxima rodada, o adversário é o Flamengo-Pi, no domingo (12), no Machadão.

O verão ainda não chegou, mas o calor já está aí e seus efeitos sobre o carro podem ser facilmente percebidos. No trânsito urbano ou nas longas viagens, as altas temperaturas afetam o automóvel, que necessita de cuidados especiais para não derreter em prejuízos. Mas existem também alguns mitos que devem ser desconsiderados.

Nesse período de temperaturas elevadas, muitos motoristas ficam preocupados com a possibilidade de o motor fundir, devido ao superaquecimento. Mas é preciso lembrar que os carros são preparados para que isso não ocorra. Os motores a explosão interna não aproveitam toda a energia gerada pela queima do combustível nos cilindros. E a sobra de energia é removida do motor pelos gases de escape, por irradiação e pelo sistema de arrefecimento. Se isso não acontecer, o motor superaquece e funde.

Se o carro for bem cuidado, os riscos de ocorrer problemas diminuem. Por isso, é importante fazer a inspeção dos itens do sistema de arrefecimento, como bomba d'água, mangueiras, radiador, líquido refrigerante, reservatório e tampa de pressão, válvula termostática, ventilador e motor. Veja como conferir cada um deles e evitar problemas com o calor:

Radiador
Trata-se de um componente de extrema importância para o bom funcionamento do motor e, por isso, precisa de cuidados. Ele faz a troca térmica do excesso de calor do propulsor com o meio ambiente. Carros que trafegam com freqüência por lugares mais sujos, como estradas de terra ou lamacentas, correm maior risco de obstrução do radiador, por isso é importante fazer a limpeza externa periodicamente. Já a limpeza interna e a troca do líquido refrigerante devem ser feitas conforme periodicidade determinada pelo fabricante.

Líquido refrigerante
Não se deve usar somente água no radiador. O líquido refrigerante (etileno glicol) contém aditivos com múltiplas funções, como proteger o sistema interno contra corrosão e incrustações, aumentar o ponto de ebulição da água e diminuir a tendência de formação de bolhas.

Bomba d'agua
É um importante componente do sistema de arrefecimento e raramente apresenta problemas. Mas, se for notado um vazamento de água com o carro parado, pode ser sinal de deterioração do selo da bomba. Ruídos de funcionamento também indicam problemas. A correia de acionamento da bomba d'água também deve ser verificada periodicamente.

Mangueiras
Fazem a conexão entre os elementos do sistema de refrigeração e podem ressecar e estourar, deixando vazar todo o líquido. É preciso também verificar se as braçadeiras que prendem as mangueiras apresentam trincas ou rachaduras. Outro problema que pode ocorrer depois de algum tempo de uso é que presilhas, suportes ou separadores, que prendem as mangueiras, se soltem, causando desgaste por atrito e comprometendo o funcionamento do sistema.

Reservatório e tampa
O nível do reservatório deve ser verificado freqüentemente, pois perdas contínuas do líquido podem indicar que há vazamento no sistema. É preciso descobrir o problema e corrigi-lo rapidamente. A tampa regula a pressão do sistema e deve estar sempre em perfeitas condições. Caso seja necessário substituí-la, use sempre uma com calibragem original.

Válvula termostática
Tem a função de fazer com que o motor esquente o mais rápido possível após a partida. Mas, às vezes, ela trava antes que o motor atinja a temperatura ideal, provocando o superaquecimento. Um mecânico habilitado pode avaliar se a válvula está funcionando bem, mas lembre-se que o sistema de arrefecimento não pode ficar sem ela. Nunca jogue fora. Se o mecânico fizer essa recomendação, troque de oficina.

Ventilador
O componente é acionado em condições de tráfego pesado e baixa velocidade para intensificar o fluxo de ar no radiador e diminuir a temperatura do líquido. A revisão do ventilador deve ser feita por eletricista.

Motor
Lembre-se que um motor desgastado e malcuidado tem compressão menor e torna-se ineficiente, aquecendo-se facilmente. As folgas nos mancais de lubrificação ficam maiores e com isso aumenta o consumo de óleo e nota-se perda de potência e torque. Nesses casos, se o motor for muito exigido em dias de calor, o risco de pane aumenta. Mas, se o motor estiver funcionando normalmente, basta fazer a checagem de velas, componentes de ignição, sistema de alimentação de combustível e correias.

Com informações VRUM

FLUIDO: NÃO PRECISA ABRIR
A maioria dos motoristas costuma se lembrar apenas da troca de pastilhas e lonas. Mas, para que o sistema de freio funcione corretamente, é preciso também se preocupar com o estado do fluido, pois a maioria dos circuitos (atualmente já existem sistemas elétricos de freio) são hidráulicos, ou seja, dependem da pressão do líquido para transmitir a intenção do motorista - o seu ato de pisar no pedal de freio - para as rodas e parar o carro.

HIGROSCÓPICO
A primeira coisa que o motorista deve saber é que o fluido tem características higroscópicas, ou seja, facilidade para absorver umidade. Por isso, não permita que o frentista abra a tampa do reservatório do fluido de freio para verificar o nível. O recipiente é transparente exatamente para evitar a abertura. Ao abrir a tampa, o fluido absorve umidade do ar. Essa água vai reduzir o ponto de ebulição e fazer o fluido ferver, formando bolhas de ar no circuito, que vão prejudicar a eficiência da frenagem. Também pelo mesmo motivo (por ser higroscópico), o fluido deve ser trocado a cada ano (independentemente da quilometragem rodada). Cuidado ao comprar fluido, pois há muito produto de baixa qualidade no mercado.

CORROSIVO
O motorista também deve tomar cuidado ao manusear o fluido, pois é altamente corrosivo e pode atacar a pintura e outros componentes.

SEM MISTURA
Também não se deve misturar fluidos de especificações diferentes (DOT3 e DOT4), pois pode haver reação química entre eles.

DISCOS
Quando for trocar as pastilhas, é preciso verificar se os discos estão empenados, se apresentam sulcos na superfície ou rebarbas nas bordas, e se a espessura está dentro do limite permitido. Lembre-se: existe uma tolerância para a retífica do disco. Caso o limite seja ultrapassado, pode ocorrer a quebra do componente, que pode ser fatal numa frenagem mais forte. O discos devem ser retificados sempre na mesma medida ou substituídos aos pares. Trepidações no pedal de freio podem ser sintomas de problemas no disco.

ALAVANCA MUITO ALTA
O freio de mão (ou de estacionamento) deve ser regulado sempre que a alavanca estiver muito alta. Mas essa altura varia de acordo com o modelo do veículo, podendo ocorrer diferenças de dois ou três cliques. Se o componente estiver desregulado, o motorista corre o risco de ver seu carro descendo desgovernado em uma ladeira forte.

PONTO MORTO
Ao colocar o câmbio em ponto morto, principalmente em descidas longas, o motorista não economiza mais do que com a marcha engatada. E o pior: abre mão do freio-motor, que ajuda (e muito) na redução da velocidade do veículo, evitando sobrecarga do sistema de freios. Essa sobrecarga causa fadiga (perda da eficiência devido ao superaquecimento), que faz com que o veículo simplesmente não pare.

O Rotações por Minutos mostra um especial sobre freios. Cuidados, manutenção e todas as dúvidas sobre esse importante item do veículo. O freio é fundamental para segurança. Por isso, é importante manter os freios funcionando de forma perfeita. Saiba como cuidar bem desse sistema.

PASTILHAS
São componentes formados basicamente por uma placa metálica, na qual são moldados materiais de fricção à base de resina, fibras sintéticas e partículas metálicas.

VERIFICAÇÃO
Alguns veículos são dotados de pastilhas com dispositivo de segurança, que indica o final da durabilidade do material de atrito, mas outros usam sistema mecânico. Embora emitam um chiado quando chegam ao limite (mas nem sempre isso é sinal de desgaste, pois pastilhas novas costumam emitir o mesmo chiado), alertando o motorista, é aconselhável verificá-las a cada 5 mil quilômetros.

TROCA
Devem ser substituídas sempre que atingirem a espessura de 2mm. Mas é bom lembrar que, para garantir eficiência na frenagem, recomenda-se que os discos sejam retificados ou trocados se a espessura mínima estiver abaixo do limite permitido (cada disco tem seu limite). As pastilhas novas demoram um tempo para assentar completamente. Portanto, evite frenagens fortes nos primeiros 300 quilômetros, procurando frear de forma mais progressiva.

LONAS
A combinação tambor/lona está presente na grande maioria dos eixos traseiros dos automóveis que circulam no Brasil. Embora apresente um desgaste bem menor do que as pastilhas, já que as rodas dianteiras é que seguram o maior peso em uma frenagem, a lona deve ser checada sempre que as pastilhas forem substituídas.

Entretanto, o proprietário do veículo deve ficar atento para que o novo componente tenha a mesma especificação do original, pois as lonas são projetadas levando-se em conta a relação da área de atrito entre lonas e tambor, o peso, a potência e a utilização a que se propõe o veículo. Se o novo componente não tiver o mesmo coeficiente de atrito, o veículo vai apresentar problemas: se for mais baixo, vai reduzir o poder de frenagem (o pedal fica duro); e, se for mais alto, provocará frenagem muito forte, desequilíbrio da traseira e um desgaste excessivo dos tambores. Portanto, não compre uma lona pensando apenas no preço baixo! Leve em consideração a qualidade do produto e se ele tem as especificações exigidas pelo fabricante do veículo.

Com informações VRUM

De olho nos bancos Além da cor, o revestimento dos assentos também influi bastante: os aveludados podem ser bonitos, mas esquentam mais no calor, gerando desconforto. Os melhores são os mais rústicos, em geral utilizados em versões básicas.

Bancos de couro têm a vantagem de dispersar facilmente o calor quando se pode direcionar a eles o ar condicionado, mas se aquecem muito, sendo pouco recomendáveis a quem tem de deixar o carro sob sol por longo tempo. Alguns motoristas -- sobretudo de táxi -- recorrem a capas de bolas ou palha para os bancos, que isolam o corpo do revestimento. Embora criticadas por muitos pela aparência, são uma opção válida.

Solução ideal Se o calor for intenso, nenhuma das dicas acima será suficiente para garantir o conforto. A solução mais próxima do ideal -- e que pode ser combinada com sucesso a tudo que foi dito aqui -- ainda é o ar-condicionado, único meio de reduzir rapidamente a temperatura interna e mantê-la em patamar agradável.

Proteção solar Reduzir a incidência do sol no interior do veículo é o primeiro passo para atenuar o incômodo. Entre as medidas possíveis estão vidros verdes, películas escurecedoras, telas plásticas removíveis aplicadas às janelas e, com o veículo estacionado, protetor montado sob o pára-brisa. Este protege também o volante, que pode se transformar numa brasa se exposto ao sol por horas.

A influência da cor É notório e comprovado: um carro de cor mais escura absorve mais calor que um de cor clara, diferença que pode passar de 10°C no interior após horas sob sol forte. Leve isso em conta ao escolher seu próximo veículo. O mesmo vale para o interior: tecidos ou couro pretos esquentam bem mais que os claros -- infelizmente um aspecto pouco considerado por aqui, levando os fabricantes a adotar maciçamente o preto em nome de uma "preferência brasileira".

Pintura protegida Tomadas as medidas para seu conforto, cuide de seu automóvel. A pintura deve ser encerada a cada dois meses (ou menos se houver exposição frequente às intempéries), para resistir à dilatação do calor e às chuvas repentinas. Plásticos internos e externos, couros e tecidos devem receber produto apropriado para evitar ressecamento e desbotamento -- evite o silicone, muito gorduroso. Na parte mecânica, especial atenção aos sistemas de lubrificação e arrefecimento, mais exigidos nesta época.

Alinhamento
Qualquer alteração que ocorra nas especificações de alinhamento, ocasionada por impacto, trepidação, compressão lateral e desgaste dos componentes da suspensão, poderá comprometer o bom comportamento do veículo e provocar desgaste irregular e prematuro da banda de rodagem.

Quando fazer
A cada 5 mil quilômetros ou a cada troca, quando os pneus estiverem apresentando desgaste excessivo na área do ombro e da banda de rodagem; trepidação das rodas dianteiras; volante duro; direção tendendo para os lados quando o motorista larga o volante; ou quando o carro desvia e puxa para o lado.

Balanceamento
Você sabe o que acontece quando as rodas do seu carro ficam desbalanceadas? Elas danificam os pneus, roubam milhares de quilômetros deles e provocam um indesejável desconforto ao dirigir. O dano mais comum ocasionado pela falta de balanceamento é o desgaste acentuado e irregular em pontos alternados da banda de rodagem. O desconforto é ocasionado pela trepidação transmitida ao volante pela oscilação do conjunto pneu/roda, quando estão em movimento. Para obter o equilíbrio ideal entre o conjunto roda/pneu, deve-se fazer uma aplicação de contrapesos de chumbo nos pontos mais leves da roda.

Quando fazer
A cada troca de pneus; por ocasião do rodízio; ao primeiro sinal de vibração ou desgaste irregular da banda de rodagem; e após ter efetuado reparo no pneu ou na câmara de ar.